路線図は一つのシステムに見えます。運賃はそうではありません。
大部分の路線は距離に応じた一つの運賃で、乗り換えも無料です。ところが同じ路線図に載り、 同じカードで乗れて、別料金を取る路線がいくつかあります。どれがそれなのかは、お金が 引かれるまで教えてくれません。
2号線は両方向に回っている
2号線は環状線なので、終点を書くことができません。代わりに案内表示は 내선순환（ネソンスナン、内線循環）と외선순환（ウェソンスナン、外線循環）と出ます。
**내선순환（ネソンスナン）**は内側の線路です。時計回りで、駅番号が増えていきます。
**외선순환（ウェソンスナン）**は外側の線路です。反時計回りで、駅番号が減っていきます。
どちらか分からなくなったら、ホームの案内にある駅番号を見てください。弘大入口（239）から 江南（222）へ行くなら番号は減る方向なので、외선순환（ウェソンスナン）です。
逆に乗っても大事にはなりません。円ですから、着きます。予定より多くソウルを眺めることに なるだけです。
急行でも運賃は同じ
路線によっては급행（クッペン、急行）が일반（イルバン、各駅停車）と一緒に走っています。 訪問者がいちばん出会うのは9号線で、端から端まで乗ると急行のほうが20分ほど速くなります。
知っておくことは2つ。運賃は同じなので、急行を避ける理由はありません。そして急行は駅を 飛ばすので、大事なのは自分の降りる駅に停まるかどうかだけです。ホームの表示に次の列車の 停車駅が出ます。そこに自分の駅がなければ、各駅停車を待ってください。
割高になる路線
路線図の上では普通の地下鉄に見えて、実はそうではない路線が2つあります。
**신분당선（シンブンダンソン、新盆唐線）**は新沙から江南を通って光教まで南へ延びる路線です。 速い代わりに、通常運賃へ次の額が上乗せされます。
| 区間 | 上乗せ |
|---|---|
| 新沙〜江南 | 700ウォン |
| 江南〜亭子 | 1,000ウォン |
| 亭子〜光教 | 1,000ウォン |
新沙から江南までは1,550ウォンではなく2,250ウォンです。さらにこの路線は 기후동행카드（キフドンヘンカード、気候同行カード）の対象外です。ソウル市内なら全部 使えると思って買った人が、ここで引っかかります。
GTX-Aはまた別物で、市外からの通勤者のために造られた急行路線です。はるかに速く、 はるかに深いところを走ります。運賃は平日3,200ウォン、週末2,850ウォンから、5kmごとに 250ウォン加算。東灘から水西まで約33kmで4,450ウォンです。ソウル駅〜水西の区間は 2026年6月に開通しました。
どちらも罠というわけではありません。速さが必要なときには見合った額です。ただ、 タッチした後ではなく前に知っておきたい、というだけです。
15分ルール
改札を出てから、トイレに行きたいと気づく。一駅手前で降りてしまう。出口を間違えて、 正しい出口が反対側にある。
同じ駅で15分以内にもう一度タッチすれば、運賃は二重に取られません。
条件は単純です。
- 出た駅と同じ駅であること（近くの別の駅では不可）
- 15分以内
- 交通カードであること（1回券は不可）
- 1回の移動につき1度だけ
ソウル交通公社の路線では2023年から、そして2026年6月からはコレールの路線でも 使えるようになりました。京義中央線、水仁盆唐線、京春線、京江線、西海線です。
신분당선（シンブンダンソン、新盆唐線）、仁川地下鉄、空港鉄道では使えません。GTX-Aには 15分ではなく10分の同様の仕組みがあります。
SRTはKTXになります
都市間の移動には、これまでKTXとSRTという2つの高速鉄道があり、切符もアプリも別々でした。 それが今週で終わります。
SRTは2026年8月31日が最終運行でした。9月1日からはコレールが運行するKTXに一本化され、 SRTというブランドはなくなります。水西駅は列車を失うどころか、これまでなかった路線と つながります。予約もアプリ一つ（Korail+）で、ソウル駅発と水西駅発の両方を扱います。
運賃は旧SRT水準に合わせて約10%下がったので、以前比較したことがあるなら、もう一度 比べてみてください。
1号線から9号線で観光する普通の一日には、ここまでの話はほとんど関係しません。効いてくるのは、 速い路線で江南へ向かうとき、水西から列車に乗るとき、そしてたった今出たばかりの改札へ 戻るときです。
