线路图看起来是一套系统。票价不是。
大部分线路按距离收一笔车费，换乘免费。但有几条线印在同一张图上、刷同一张卡，却要另外 收钱。哪几条是这样，在钱扣掉之前没人会告诉你。
2号线两个方向都在转
2号线是环线，写不出终点站，所以指示牌上写的是내선순환（内线循环）和외선순환（外线循环）。
**내선순환（内线循环）**走内侧轨道，顺时针方向，站号越走越大。
**외선순환（外线循环）**走外侧轨道，逆时针方向，站号越走越小。
记不住哪个是哪个，就看站台指示牌上的站号。从弘大入口（239）去江南（222），站号要变小， 所以你要坐외선순환（外线循环）。
坐反了也不算大事。它是个圈，你终究会到，只是比原计划多看了一些首尔。
急行和普通车一个价
有些线路会有급행（急行）和일반（普通车）同时运行。访客最常遇到的是9号线，从头坐到尾， 急行大约快20分钟。
只要记住两点。票价完全一样，所以没有理由避开急行。急行会跳过一些车站，所以唯一要确认的 是它停不停你要去的那一站。站台显示屏会列出下一班车的停靠站；如果没有你的站，就等普通车。
会多收钱的线路
有两条线在图上看着像普通地铁，其实不是。
**신분당선（新盆唐线）**从新沙往南经江南到光教。它很快，代价是在普通票价之外另加：
| 区间 | 加收 |
|---|---|
| 新沙—江南 | 700韩元 |
| 江南—亭子 | 1,000韩元 |
| 亭子—光教 | 1,000韩元 |
所以新沙到江南是2,250韩元，不是1,550韩元。而且这条线不在 기후동행카드（气候同行卡）的范围内——不少人买了这张卡，以为首尔市内都能用，就是在这里 被卡住。
GTX-A又是另一回事：一条为市外通勤者修的快线，速度快得多，也埋得深得多。票价工作日 起步3,200韩元、周末2,850韩元，每5公里加250韩元。东滩到水西约33公里，4,450韩元。 首尔站到水西这一段在2026年6月开通。
两条都算不上陷阱。需要速度的时候，这个价钱是值的。你只是希望在刷卡之前知道，而不是之后。
15分钟规则
出了闸机才想起要上厕所；早下了一站；或者出错了口，正确的出口在马路对面。
在同一个车站、15分钟以内再刷一次，车费不会重复扣。
条件很简单：
- 必须是你出来的那个车站，不能是附近另一个
- 15分钟以内
- 要用交通卡，单程票不行
- 每次出行只能用一次
首尔交通公社的线路从2023年起就支持，2026年6月起韩国铁道的线路也加入了——京义中央线、 水仁盆唐线、京春线、京江线、西海线。
신분당선（新盆唐线）、仁川地铁和机场铁路不适用。GTX-A有自己的版本，时限是10分钟而不是15分钟。
SRT并入KTX
城际出行原本有KTX和SRT两家高铁，车票和App都分开。这件事这周结束。
SRT的最后一班车是2026年8月31日。从9月1日起，服务统一为韩国铁道运营的KTX， SRT这个品牌不再存在。水西站不但保住了列车，还接上了原来没有的线路。订票也合成一个 App（Korail+），首尔站和水西站出发的都在里面。
票价按原SRT水平下调了约10%，所以如果你之前比过价，现在值得再比一次。
如果你只是坐1到9号线在市区观光，上面这些基本用不上。它们真正起作用的时刻是：走快线去江南、 从水西坐城际列车，以及刚出闸就想再走回去的那一刻。
